安都的電流保險(xiǎn)絲，汽車(chē)保險(xiǎn)絲，已在傳統(tǒng)汽車(chē)上大量使用，并且生產(chǎn)任務(wù)一直很緊張。但是我們要有危機(jī)感，要面對(duì)快速發(fā)展的世界，向發(fā)展起來(lái)的新興課題挑戰(zhàn)。

由于新能源汽車(chē)的應(yīng)用和發(fā)展對(duì)節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，在補(bǔ)貼、減稅等政策扶持下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平有望快速提升。事實(shí)上，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)大佬們的真實(shí)想法究竟如何，各國(guó)在推廣新能源汽車(chē)方面都在大踏步前行。目前中美日德等國(guó)家都建立起各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，傳統(tǒng)車(chē)企必須正面應(yīng)對(duì)。豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企均在這幾年開(kāi)始組建自己的電池模塊工廠，并且相繼生產(chǎn)制造出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品搶占全球新市場(chǎng)。

作為新能源汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源：動(dòng)力電池又是重中之重，動(dòng)力電池的安全性也一直是消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題之一；所以無(wú)論誰(shuí)來(lái)做電池都必須在安全保護(hù)上下功夫。如特斯拉Model S正是通過(guò)在每個(gè)電池片里的電池監(jiān)控裝置來(lái)監(jiān)控電池片內(nèi)的電池磚狀態(tài)。特斯拉采用分層管理的設(shè)計(jì)——每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，而9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大立刻熔斷。電池管理系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)普遍應(yīng)用的技術(shù)，是數(shù)千節(jié)電池多串多并，電池控制層級(jí)增多對(duì)管理器提出了更高的要求。由于安都積聚了電流保險(xiǎn)絲，汽車(chē)保險(xiǎn)絲，溫度保險(xiǎn)絲，太陽(yáng)能保險(xiǎn)絲行業(yè)專(zhuān)家，已經(jīng)投入相關(guān)人力物力開(kāi)發(fā)綜合保護(hù)體，以推進(jìn)新能源汽車(chē)的安全保護(hù)和發(fā)展。

作為新能源汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源，動(dòng)力電池的充電，一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)配套設(shè)施不足是制約新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)大問(wèn)題，無(wú)論是特斯拉還是比亞迪都面對(duì)著充電服務(wù)難題。據(jù)特斯拉工作人員介紹，Model S將提供三種方法充電：一是普通的電源插口充電，這種充電方式雖然方便，但速度較慢；二是墻充，這種安裝在家庭墻壁或者停車(chē)場(chǎng)的快充設(shè)備可以大概5個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)電量，它的安裝條件很低；三是超級(jí)充電站，這一充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)的普及時(shí)間難以確定，不僅需要大量的資金，也要解決與電網(wǎng)公司合作的問(wèn)題。充電樁設(shè)備的核心是車(chē)上的逆變器，逆變器對(duì)高電壓大電流保護(hù)需求，也是我們光伏保險(xiǎn)絲和汽車(chē)保險(xiǎn)絲的綜合運(yùn)用研究。

　綜上所述，我們要發(fā)揮我們的現(xiàn)有長(zhǎng)處，將我們現(xiàn)有的電流保險(xiǎn)絲生產(chǎn)線；汽車(chē)保險(xiǎn)絲生產(chǎn)線；溫度保險(xiǎn)絲生產(chǎn)線；高壓光伏保險(xiǎn)絲生產(chǎn)線，綜合研發(fā)出全面應(yīng)用于新能源汽車(chē)安全保護(hù)上的智慧保險(xiǎn)絲。